新品のバルブは来ましたが、ヘッド側のシートはカットしなかったので、擦り合わせを行いました。それにしても、
こんなマニアックなツール（タコ棒とバルブ・コンパウンド）が、普通のカー用品店で買えるアメリカは素敵です。
白い靴下と、ハミ出したスネ毛が哀愁っス。
上が元々付いていた物ですが、バルブとの摺動面に毟れ（虫食い状）があった為に、社外パーツに交換。
しかし、４つある内の一個は、矢印部分を少し削らないとロッカー・カバーに入りませんでした。
写真で分かると思いますが、この様にロッカー・アームがバルブ・ステムの中心に来るようにセットします。
ステムからズレていると、異常磨耗の原因になります。ロッカー・カバーを取り付けてしまうと、バルブとの
接触面は見る事が出来ないため、写真の様に予めセンターを出しておく必要があります。確認する為に、
バルブとの接触面に光明丹を塗って仮組すれば確実です。
で、センターが出ていなかった場合の調節法ですが・・・
↓
例えば写真で見て左にロッカー・アームを移動させたければ、図で示す位置にシム（実物なし、絵で描いた）を
入れる事で、全体が左に移動します。右に移動させる場合は、シムの左隣にあるスペーサーを削れば、全体が
右に移動します。
それとは別に、ロッカー・アームのクリアランス調節も、ここで行うのですが、それは矢印 Ａ Ｂ で行います。
クリアランスが少ない場合は、Ａ を旋盤で削ります。クリアランスが多い場合は、Ｂ を同じ要領で削ります。
何れもコンマ数ミリ単位です。削り過ぎると、アライメントなど全てがメチャクチャになるので、摩耗が酷い場合、
シャフトやスペーサーを新品に交換した方が良いです。
作業の順序ですが、先ずクリアランスを決めてから、アライメント調節をする方が合理的です。
え〜・・・非常に大雑把ですが、これでバルブとロッカー周りの整備記録は終わり（笑）。次に、エキゾーストを
改造したので、それを紹介します。