苦労したエンジン。以前の紹介で「９６キュービックインチ」と紹介しましたが、後で正確に
測ると９３キュービックインチ（約１５００cc)でした。４−５／８（４．７５）ストロークと勘違い
していましたが、４ー１／２ですね。ストローカーはＳ＆Ｓ、ボアは３−５／８です。何かと
悪い噂の多い「ストローカー」ですが、しっかり組んであれば大丈夫ですよ。バランスが
取れているので（Ｓ＆Ｓ製しか知らないけど）、振動もノーマルと同じ・・・むしろ少ない？
「壊れ易い」と言う噂も、パワー向上に喜んで無茶し過ぎるのが原因かも知れませんね。
カムはクレーンのファイア・ボールにしたのですが、その後ノーマル純正ＦＬＨのカムを
タダ同然で入手。ハイカムに比べ、リフトが笑ってしまうくらい低く、エンジンに優しそう
だったので、試しに付けてみました（笑）。中回転域以上でのパワーは明らかに落ちま
したが（当然）、始動性やマッタリ感？が向上したので、そのまま使っています。それに
しても、お金を掛けてノーマルに戻して行くのですからバカみたいですね・・・
ところで、この純正カムですが、仕上げの荒さに驚きました！切れないバイトで強引に
むしり取った様な切削痕です。勿論、回転部分は除いての事なので、作動には問題あ
りませんが、ＡＭＦ時代の暗黒を垣間見た気がしました（笑）。
写真のレブテック製エアクリーナーは、レブテックのキャブと一緒にスワップミートで格安
購入しました。今のところ、ミクニのキャブに不満は無いので、エアクリーナーだけ移植。
レブテック・キャブは、現在ＯＨ中ですが、パーツが無いので苦労しています。直ったら
試しに付けてみたいですね。
クロスオーバー・エキゾーストパイプの取り回しに悪戦苦闘！ツールボックス（写真
右下）の隙間を這わせるのに苦労しました。プライマリー・ドライブはカラテ製のポリ
ベルト。これは切れ難いと評判良いのですが、販売網が弱小なので予備パーツの
類が入手し難く、苦労しています。「切れる」不安を除けば、ベルトは油漏れが無く
整備製も良い（プライマリーカバーにガスケット不要）ので気に入っています。但し
クラッチがドライになるので、切った時にプレートが遊ぶ「シャラシャラ」音がウザイ！
これはカバーを密閉すれば解決しますが、しかし内部の熱を逃がす通気穴を設け
ないと、ベルトが切れ易くなるので、密閉はお勧めしません。私のも↑目立たない
所にベント（通気穴）が沢山開いています。シャラシャラ音の問題は、根本的な解決
（フリクション・プレートの遊び止め等）をした方が良いです。
イグニッション・コイルは独立点火なので２つあります。１コイルの２本が、デュアル
プラグヘッドの１気筒分。なのでブレーカーもデュアルのダイナSです。予備に機械
式ポイント（シングル）を積んでいますが、もしそれに換える場合、どちらか一つの
コイルを使って（一つは使わず）同時点火にする必要があります。以前、シングル
ブレーカー（ポイント）から、配線を二股にし、２個のコイルに信号を分配してみたの
ですが、やはり調子が悪かったです。