↑購入したクレーン製リフター、元から付いてたリフター・ブロック↑
そして安物（必要にして十分）のプッシュロッド↓ ストローカー付きの私のバイクは、シリンダーのハイトも
高いので「プッシュロッドのアジャスターの調節範囲から出るか？」と心配しましたが何とか大丈夫でした。
クレーン製のハイドロリック・リフターですが、高かった・・・１個１００ドル近くするんですよ！４つで４００ドル！
あり得ねェ・・・同じクレーン製でも車のＶ８用は１６個で２００ドルじゃねえか！？ハーレーの部品は高い・・・
ジムズ製のピニオン↑（サイズ識別色はイエロー）
これも高かった！たかがこんなギア一個で１１７ドル！勘弁して〜・・・
まあ、とにかく組んでエンジンを掛けてみたのですが・・・
ガチャガチャガチャ！！と異音出しまくり！オイルが行っていない・・・何故？当初、リフター・ブロックの油圧
通路に芋ネジで蓋がしてあったので（ソリッドなので油圧不要）、これは外した筈なのに・・・？再びオイルの
ラインを調べると、何とクランク・ケース側にも芋ネジの蓋が・・・２つも要らねぇだろ！用心深いヤツだなぁ・・・
一騒動ありましたが、無事に油圧リフターは作動！ロッカーへの油圧も正常。タペット・ノイズは解決です！
そしてもうひとつ、この作業と同時に進めたカムギア・ノイズの対策ですが・・・
カムギア・ノイズに対策する為、一つ小さいサイズのピニオン↑を注文して装着したのですが・・・症状は改善
されませんでした。そもそも、カムギア・ノイズはギア同士のバックラッシュ（噛み合い隙間）の大小によって
発生する音です。隙間があり過ぎた場合は「タタタタタタタ！」と言った打撃音、逆に隙間が詰まってタイトな
場合は「ギュユユユユ〜ン」と言った唸り音になります。私のは後者と言う事。ですから、解決するにはどちら
かのギアサイズを小さくすれば良いのです。この年代のビックツインには細かいサイズ違いのギアが揃って
おり、サイズを指定して注文するのです。ただ、サイズ測定には専用のピンが２本とマイクロメーターが必要
なので、一般の人には指定が難しいかもしれません。
さて、説明はこの辺で・・・
私が指定したピニオンのサイズは一番小さなヤツで、もう下はありません。にも拘わらず未だタイトな訳で、
つまりカムギアが大き過ぎるのです。これも交換かよ〜・・・と考えていたところ、「リフターをソリッドから
ハイドロにしたのなら、カムもハイドロ用にした方が良いよ」と言うアドバイスが。確かに別々の専用カムに
なっている場合が多いのです。更には、購入時に付いていたアンドリュース製のカムは、作用角が過激な
為か、低速トルクがスカスカだったのです。発進時も長い半クラッチで繋がないとエンジンがガクガクします。
パワー・バンドに入ってからの吹け上がりは素晴らしかったですけどね。しかし、ハーレーらしさはスポイル
されてしまっている。色々と考えた末、カムも一緒に新しくする事にしました。ここまで来たらトコトンやろう。
中速からの吹けは素晴らしかったカム↑。詳細は不明ですがリフトは５００以上あります。
カムはギアと別体（圧入されている）なので、ギアだけ交換することも勿論可能です。
カムギアとピニオンのバックラッシュとは、赤丸の隙間の事です↑
カバーを付けてカムを保持しても、写真と変わらないくらいのタイトさだったのです。これじゃあ唸るよな・・・
ってな訳で、また色々購入しました。
カムはクレーン製ファイアーボール３００Ｈで、リフトはバルブ側で４５５、デュレーションはＩＮ・ＥＸ共に
２４８°先のアンドリュースに比べると、かなりマイルドです。カム山の形状も外見で違いが判るほど。
左のパーツはセルモータのワンウェイ・クラッチです。セルが空回りする症状が新たに発生したので
購入しましたが・・・これは後程。カム隣のいちごジャムはカムに付属した初期潤滑剤。下のカム・ベア
リングもついでに新しくします。カムのスラスト・ギャップを調整するシムも買いましたが、これは結局
使いませんでした（元々付いていたのがドンピシャだった）。
で、このカムに交換してエンジンを掛けてみると・・・おお！サイレント！（笑） カムギア・ノイズは
解決しました。しかし今回のノイズの原因は、カムギアのバッラッシュだけでなく、リフトの大きいカム
にも一因があったのかもしれません。リフトが多ければ、それだけカムの回転抵抗が増し、尚且つ
バルブ・トレイン全体からもノイズが増す可能性は高いです。カムギアのバックラッシュが適正でも、
リフトの大きいカムではノイズが増えるかも知れません。