（写真左←が車体前方です）
説明が飛び飛びで申し訳ない。もうピストンが装着されています（笑）。赤丸の違いで分かる様に、
ピストンは同じ形状ではありません。前シリンダー用は普通のスカートですが、後シリンダー用は
切り欠きがあります（赤丸）。ストローカーによるロング・ストロークとワイド・ボアによって、干渉して
しまうのです。クランク・サイズ目一杯にストロークさせているのが良く分かります。
（写真右→が車体前方です）
ボア拡大によって、クランクケース側も御覧のとおり拡張（笑）されています。ウホッ！
丸印に注目！ケース頂点を貫通するボルトの側面まで削り込まれています。なので
このボルトはこの位置で締めなければいけないのです。ボルトを回転させると削って
いない面が飛び出してしまいますからね。ここまでやってしまうと元に戻すのは簡単
ではなくなってしまいます。ボアアップは３−１／２あたりに留めるのが無難かも・・・？
（写真右→が車体前方です）
シリンダーを入れます。ピストンリングの合口（ギャップ）は、それぞれに向きがあるのですが、
走っている内に回って動いてしまいます。今回バラした際も、リングの合口は全て排気バルブ
側を向いていました。どうして同じ位置に向いてしまうのかは不明です。この辺、何か工夫が
欲しいですね（回り防止の）。それとも合口の位置などあまり関係ないのかな？
ベース・ガスケットですが、これには何も塗布していません。「液体パッキン」などと称し、シリ
コン・シーラーを塗りたがるショップも多いですが、水冷エンジンの冷却水関係以外では、私は
あまり使いません。デッキがフラットならガスケットだけで問題ありません。取り付けの便利を
考えて、片面に接着剤を薄く塗る事はあります。シリコンははみ出した際に醜いし、内部にも
はみ出たベロベロが入り込むので、キャブやＡＴミッションなどには絶対に禁物です！ヘッド・
ガスケットなどにも以ての外です！ＡＴミッションのオイルパンなどには、カスが出ないタール
系のシーラーが便利です。シリコン系を使うのは、圧力が掛からず、カスが出ても問題になら
ない部分に使います。例えばエンジンのオイル・パンとか、タイミング・チェーン・カバーとか、
バルブカバーなど。また、逆にガスケットを使わず、シリコン・シーラーのみで気密する場合も
あります。ハーレーでは左右のクランクケースの合わせ目ですね。この辺は適材適所です。
くれぐれも万能シールと勘違いはしない様・・・
（写真左←が車体前方です）
おお！だんだん形になってきました！それにしても、見事なビッグ・ボアです（笑）。
この巨大なピストンが上下に激しく運動する姿を想像するだけで・・・ウホッ！（危）
ちなみにこのピストン、デカイとは言っても、私の愛車クライスラー３８３Ｂブロックに
比べれば可愛いモンです。４４０ＲＢなら更にデカイ！恐るべしビッグ・ブロックＶ８！
（↑比べるな！）