バッテリー付近を通るフレームのパイプが切断され、Ｌ字型の鋼材が後ろに溶接されているのを発見。（赤矢印）
「事故車か？」と、ガックリ。リアタイヤのアライメントも出鱈目の方向を向いており、ブレーキ・ディスクはキャリパー
に干渉して、パッドは何所かに消えていました。最悪です。よくこんなので走って帰ったよなァ・・・
バラす毎にナーバスになって行きますが、まあ、この辺は十分に想定内です（強がりではなく）。この程度で驚い
ていちゃあ勤まりません（勤め？）。あとでフレームの歪みを調べると、曲がってはいません。専門家に尋ねると、
この部分を切断してＬ字鋼材を後ろに溶接するのは事故の修理跡ではなく、カスタム・オイルタンクを付ける際、
バッテリーを格納するスペースを設ける為の改造と判明。言われて見ると確かにその通りだが、オイルタンクを
カスタムする為にフレームを切る根性はスゴイな。当時は良くやったらしい。
リアタイヤのアライメント狂いも、スイングアームの曲がりではありませんでした。察するに、カラーを付け間違えて
タイヤの位置が狂い、チェーンが掛からなくなったので、チェーン・テンショナーを左右あべこべに調節して角度を
つけて解決（？）したと思われ・・・恐るべき知能。前オーナーの頭もショベル・ヘッド？
まあ、大仕事にならず、一安心・・・
プライマリーは【ＫＡＲＡＴＡ】（カラテと言いたかったのだと思う）ブランドのポリ・ベルトが付いていました。もちろん
オリジナルではありませんが、チェーンは油漏れがあり、整備性も悪いのでベルトの方が良いと判断。とりあえず
この部品を再び使いますが、いずれはプリモの新品に換えたいですね。ベルト幅が１．５インチなので、カバーは
オリジナルが使えます。オープンにする必要は無し。セルもＯＫ。但し、１．５インチ幅は切れる心配があるので、
（幅広のベルトやチェーンより切れ易い）日頃のチェックと、長距離では予備と交換道具は持った方が良いかも？
この辺の部品は何とか使えそう・・・
買った日には、取りあえずここまで分解。この後、エンジン、ミッション、フェンダー、タイヤ、全て降ろしてフレーム
だけに。フレームはパウダーコートするつもりでしたが、予算も必要性も薄いと判断して（笑）塗装で済ませました。
ここから先の分解行程の写真は残念ながら殆どありません。金を貯めてはパーツを買って・・・なので間も空いて
しまってスカスカです。冒頭に申したとおり、分解整備マニュアル的な要素は殆どありません。御了承下さい・・・