ＣＨＰの車らしく、バンパーにはプッシュ・バーが付きます。
コイツの御世話にはなりたくないなァ・・・
マッスル・カーと全く同じ仕様
高圧縮比（９．７：１）、ハイデュレーション・カム（ＩＮ‐２６８°ＥＸ‐２８４°）
３７５ＨＰのマグナム・モーター。ちなみにスタンダードは圧縮比８．７で、
カムはＩＮ‐２５６°ＥＸ‐２６０°馬力は３５０ＨＰ
車体が車体だけに（笑）それ程速くはないでしょうが、当時の一般車相手なら
必要にして十分なパワーだったと思います。ちなみに、エアー・クリーナーの
シュノーケルがダブルなのは、マグナムの証！エンジンの色もオレンジだ！
（スタンダードは青い）
追記
３７５馬力と言っても、これは所謂グロス測定（エンジンの補器類無しで測定）
なので、現在のネット測定（エンジンに装備品全て付けて測定）に直すと、
恐らく３００馬力そこそこでしょう。ならば日本車の２５００〜３０００ｃｃクラスの
２８０馬力エンジンと同じなのか？と言うと、それは全く違います。排気量の
大きさから発生する低回転域でのトルクが異なるからです。何せ、７２００ｃｃ
ですからね（笑）。しかしエンジンの重量が凄まじいので、コーナーリング性能
を要求されるスポーツカーには向きません。言い換えれば、発進から短距離
加速なら、このパトカー↑は現在の日本のスポーツカーでも脅かす筈です。
リア・タイヤに上手くトラクションを掛けるのが容易ではありませんが・・・（笑）
どうなんでしょう？でも屋根の上にも回転灯は付いていませんね。
なので、リア・ウィンドウの中に赤色灯が装備されています。
日本では売られていたようですが、こちらでは一般には入手できません。
現役時代の写真が何枚か展示されていました。
この車が現在ここに在ると言うのは妙な気分ですね〜
てな訳で、私的ナンバー・ワンでした。
で、次のページは同行した友人の選んだ一番です。私も「珍しいなァ！」と
感動したので紹介します。
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